中新網重慶新聞12月30日電 (彭國威) 12月30日，重慶城口至開州高速公路(簡稱“城開高速”)城口雞鳴至縣城段建成通車，并于當天15時正式向社會車輛開放通行。

　　至此，城口縣結束不通高速的歷史，重慶圓滿實現“縣縣通高速”目標，以后從開州城區到城口縣城的通行時間將由原來的4小時縮短為1.5小時。

圖為城開高速路段。重慶高速集團供圖

　　城開高速是國家高速G69銀百高速的重要段落，屬于重慶“三環十八射多聯線”高速公路規劃的第十射。項目起于大巴山陜渝界，經城口縣北屏、縣城、蓼子、雞鳴、雪寶山，開州區滿月、大進、溫泉、白鶴，止于萬開高速趙家互通，線路全長128.5公里，總投資234.5億元，按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，建設工期6年。

　　項目共分四期建設，其中開州趙家至譚家段約50公里、開州譚家至城口雞鳴段約30公里已分別于2021年9月、2022年7月建成通車，城口雞鳴至縣城段約30公里、城口縣城至陜渝界段約18公里分別計劃于2022年底和2026年底建成通車。

　　城開高速地質條件復雜，巖溶、瓦斯、突水、突泥、巖崩等不良地質眾多，安全風險高、施工難度大、生態敏感脆弱，是國內在建高速中地形地質條件最復雜、綜合建設難度最大的項目之一。

　　本次建成通車的城口雞鳴至縣城段起于城口縣葛城街道金竹灣附近，設城口互通與城口縣城相通，經城口縣城、蓼子鄉、雞鳴鄉，與雪寶山北互通相接，路線全長約30公里，橋隧比高達98%，共設橋梁18座(其中特大橋4座)、隧道5座(其中特長隧道3座)、互通式立交2座、匝道收費站2處。主要控制性工程有蓼子特大橋、雞鳴特長隧道。其中蓼子特大橋為中承式鋼箱拱橋，主跨252米，受復雜的地質和極其狹窄的地形條件影響，該橋只能采用復合式轉體工藝，并采取拱上吊機進行橋面系施工，技術復雜程度在國內尚屬首次；雞鳴特長隧道長7.4公里，為高瓦斯隧道，施工中多次瓦斯溢出，安全風險極高。在參建各方的刻苦攻關和共同努力下，城開高速順利建成通車至城口縣城，實現重慶“縣縣通高速”目標，建設過程中有關技術成果先后獲得重慶市科技進步二等獎、中國交通運輸協會科技進步獎、第三屆全國公路微創新大賽金獎、2021年度全國交通重大工程新聞宣傳“十佳項目”、2022年度全國公路重大工程新聞宣傳融合傳播類“十佳項目”等獎項榮譽。

　　截至目前，城開高速開州至城口縣城約110公里已全部建成通車，全段計劃于12月30日在城口雞鳴至縣城段正式通車后收取車輛通行費，原開州趙家至城口雞鳴段免費通行政策隨同取消。以1類客車為例，全程通行時間約1.5小時，通行費用為71.4元。沿途依次設開州港、開州東、白鶴、溫泉、譚家、雪寶山、雪寶山北、蓼子、城口共9個收費站，以及開州北、譚家、雞鳴共三個服務區。需要提醒的是，因規劃調整、招商、地質災害等原因，雞鳴服務區、開州北服務區、雪寶山收費站暫不開放，線路沿途在2023年6月前暫不能提供加油服務，請廣大駕駛員朋友出行前做好相應安排。

　　2026年與陜西段同步建成通車后，城開高速還將成為陜渝間一條快捷省際通道，為秦巴山區鄉村振興提供堅實的交通保障，同時對G69銀百高速全線貫通，進一步完善國家路網具有重要意義。

　　除本次建成通車的城開高速外，今年重慶市還建成通車了城開高速譚家至雞鳴段、新田至高峰、巫山至大昌、黔江過境高速、合壁津高速合川城南樞紐至璧山西段等項目，全年累計通車高速公路里程達到200公里。

　　歷年來，重慶高速公路規劃與時俱進，建設技術全面成熟。從1994年建成“西南第一路”成渝高速114公里，到2010年建成“二環八射”近2000公里，再到2017年建成“三環十射”3000公里，隨著今天兩段高速的正式通車，全市高速公路通車總里程將突破4000公里，路網密度達到4.85公里/百平方公里，穩居西部前列。

　　預計到“十四五”末，重慶全市高速公路通車里程可達4600公里，省際出口通道達到32個，到2035年全市高速公路通車里程將超過6000公里。